Tutorial: cambio de bombilla del mechero en un Citroën ZX

Bueno, en este caso me ha tocado desmontar la consola central del coche por un doble motivo: la bombilla del mechero estaba fundida y el propio mechero no funcionaba. No resulta difícil pero requiere de cierto tiempo ya que hay bastante que desmontar. Eso sí, con un par de destornilladores ya es suficiente.

En primer lugar debemos quitar los tornillos que sujetan la radio, el cenicero y otro tornillo más detrás de éste, al fondo.

Tutorial: cambio de pastillas de freno en un Citroen ZX

Ya hacía tiempo que de vez en cuando los frenos delanteros rascaban un poco. Pero este fin de semana rascaron demasiado, hasta tal punto de que la gente se quedaba mirando qué era ese ruído. Estaba claro, ya tocaba cambiar las pastillas de freno delanteras. Lo peor es que el ultimátum llegó un sábado a mediodía, con lo cual encontrar una tienda de recambios abierta era imposible. Y que yo sepa en los hipermercados se puede encontrar escobillas de limpiaparabrisas, pero pastillas de freno no.

No me quedó otro remedio que rebuscar entre los viejos trastos del coche hasta que dí con un juego a medio usar de cuando las había cambiado la vez anterior. Había alguna que todavía estaba para rodar unos cuantos kilómetros así que me puse manos a la obra: tocaba hacer un frankie.

Reparación de bomba inyectora Lucas XUD.103

Apenas hace unas semanas leía en un periódico local la noticia de que volvía otra oleada de motores diésel averiados por el uso de gasoil adulterado. Ya había sucedido en 2010 (noticia y noticia). Lo típico es que uno diga "a mi no me pasará", "mi coche es una roca", "eso le pasa a los coches nuevos que son muy finolis", "mi coche se lo come todo".... ZAS!!, en toda la boca.

De tramos por Galicia: AC-301 y AC-3404

Este mes me lo pasé entre carreteras gallegas de un lado para otro haciendo un poco de turismo y entre otras muchas cosas me valió para reafirmar lo que ya sabía: es un lugar privilegiado para hacerse unos tramos bien llenos de curvas.

Fotografía tomada por Bakoriño (Panoramio)

En esta ocasión he elegido un par de ellos que me han gustado por lo apartados que están de zonas pobladas, su escaso tráfico, su escasa señalización y, porqué no decirlo, su mal estado de conservación. Lo cual tampoco me importa demasiado, aleja a las grandes afluencias de tráfico. Se trata de las AC-301 y la AC-3404.

33º Rampa Internacional da Falperra

Hace unos días nos hemos pasado por esta fenomenal prueba de campeonato europeo de montaña que se celebra en las afueras de Braga (Portugal). El buen sabor de boca del año pasado hizo que este año no dudásemos ni un momento en volver a asistir incluso con un pronóstico meteorológico desfavorable ya que daban lluvias para la mañana.

PORSCHE 935 3.5L de JEAN-MARIE ALMERAS. Fuente.

Tutorial: cambio de velocímetro en un Citroen ZX

Mi coche arrastraba un problema desde hace unos meses. Más concretamente uno bastante habitual en los Citroen ZX: el velocímetro. Hay ciertas variantes pero las más conocidas son: la aguja con parkinson y la aguja que hace cosas raras. Mi caso era el segundo: básicamente marcaba la velocidad que le daba la gana, pero casi siempre valores próximos a 80 km/h independientemente de la velocidad a la que fuese. Y eso aunque fuese en primera y a 20 km/h reales. Una faena porque nunca sabía con exactitud a qué velocidad iba. Más o menos ya le empezaba a pillar el punto pero leí que un cuadro de segunda mano era barato, sobre 20-30 € y me lancé.

Previa pasada por la chatarrería tuve que desmontar el cuadro para ver si era mecánico (de cable) o electrónico. Una vez sabido bastó una pasadita por la chatarrería de turno y abonar 25 €. Es asumible.

El cuadro recién comprado, unas cuantas herramientas  y el ClubZX que me ayudó con el cambio.

A continuación todo el proceso de cambio paso a paso, foto a foto. A prueba de abuelas.

Webs de recambios online: Oscaro vs Mister-auto

Dando una vuelta por internet, buscando otras cosas que no vienen a cuento, me di de frente con una web de estructura muy similar a la conocida Oscaro, se trata de Mister-auto. Tienen catálogos y precios casi idénticos. He rebuscado varios recambios en concreto y los precios parecen similares a la de Oscaro. 

Oscaro.es

Mister-auto.es

ITV, una maldición anual

Para algunos el paso por la ITV sólo supone un mero trámite administrativo, un paseo hasta la estación más cercana y pagar unos euros. Para mí supone algo más, al menos en los últimos cuatro años, en los cuales tuve que volver de segunda vez.

Éste es el resumen:

Cambio de bombillas traseras

Lo malo de conducir casi siempre uno mismo el coche es que si alguna bombilla trasera se funde no te das cuenta hasta que alguien te avisa. Me puse a manos a la obra y el resultado fue sorprendente. Iluso de mí que creía que tenía sólo la bombilla de freno izquierda fundida....

Mi primera vez

Siempre hay una primera vez. Para todo. La primera vez que conduje un coche fue con doce años en los alrededores de un instituto alejado del centro urbano y sin ningún peligro para nosotros y para el resto de los muy esporádicos conductores (era un domingo de tarde). Si alguien nos veía no pasaba nada, era algo relativamente habitual. Ahora meterían en la cárcel a un padre tan irresponsable. Eran mejores otros tiempos.

Coche, transporte público o bicicleta

Ojo que no defiendo a ultranza ni uno ni otro. Creo que lo más inteligente es hacer un uso óptimo de cada uno de ellos. Pongámonos en situación: trabajo a casi 30 km de casa (con sus otros inevitables 30 km de vuelta). Antes iba a trabajar en coche, siempre. Debido a circunstancias que no vienen al caso no tuve más remedio que alternar el uso del coche con otro miembro de la familia. Al principio era un poco traumático pero poco a poco me fui dando cuenta que no era tan mala idea. Os lo explico:

La herramienta barbecho

Se denomina barbecho a la tierra que no se siembra durante uno o varios ciclos vegetativos, con el propósito de recuperar y almacenar materia orgánica y humedad. También se refiere simplemente a la tierra que se deja descansar por uno o varios años.

Wikipedia

Pero la experiencia me dice que no sólo es útil en la agricultura, como indica la definición anterior tomada de la Wikipedia, también sirve por ejemplo para la informática, y por lo visto, también para la mecánica.

Mi coche arrastra desde hace tiempo varias averías cojoneras. Son ese tipo de averías que el material a cambiar te cuesta X y la mano de obra para cambiarlo 10X. Por ese motivo se dejan ahí tiempo y tiempo con la esperanza de que algún día se solucione sola. Es lo que se denomina barbecho.

En mi caso son básicamente tres problemas: limpiaparabrisas trasero, calefacción y velocímetro. Detallo cada uno de ellos.

Tirado por una avería en la alarma

El otro día el coche nos dejó tirados. Si no recuerdo mal es la cuarta vez en unos 8 años. ¿Tampoco está tan mal no**?. Bueno, el tema es que se apagó y al encender no hubo tu tía. La batería no era porque tenía fuerza de sobra para mover el motor. Sin embargo ni el más mínimo intento de detonación.


Gracias a una experiencia anterior con un Opel Kadett lo primero que se nos ocurrió fue la electroválvula que corta el gasoil en la bomba. Con una llave de tubo de las grandes la desenroscamos y quitamos una pequeña pieza del interior para que siempre dé paso al gasoil. Es un método de emergencia pero que durante dos días nos quitó del apuro. Lo único malo es que el coche no apaga ni quitando la llave. Se soluciona con meter una marcha larga, pisar el freno y soltar embrague. Calarlo, de toda la vida.


Compramos una válvula en la chatarrería por la cual nos cobraron 10 €. Razonable, nueva cuesta del orden de 60-70 €. La cambiamos y seguía sin funcionar. Vaya putada. Ahora teníamos un dilema: sabíamos que el fallo era de ese componente porque anulándolo el coche funcionaba, pero sin embargo al reemplazarlo seguía sin funcionar.

A la izquierda la bomba con la electoválvula (se ve la cabeza de color rojo). A la derecha la alarma del coche.

Tengo los faros mirando a Cuenca (parte 2)

Bueno, en mi entrada anterior ya había comentado mis problemas con los faros. Problemas que fueron solucionados con una de las herramientas más universales que hay junto con el martillo: un cordel. La cosa fue temporal hasta que buscase un hueco en mi agenda para desmontar, recolocar y volver a montar todo el faro. El hueco fue encontrado y me puse manos a la obra.

Con el fato y el intermitente quitado el coche da pena.

Tengo los faros mirando a Cuenca (parte 1)

Está claro, un coche viejo es una fuente de problemas, veas por donde lo veas. Pero lo bueno es que las soluciones suelen ser bastante económicas. La avería de la semana es que los faros (aunque más marcadamente el derecho) están mirando a Cuenca y aún por si fuera poco muy bajos. Resumioendo, que de noche no veo un burro a cuatro pasos.

Me iba a poner a regularlos cuando para mi sorpresa, y sin desatornillar nada, el faro tenía la holgura que se ve en la foto a continuación. ¡¡ Sí, tirabas de él y se salía solo !!.

Esto ya se pasa de holgura.

Lavaparabrisas ecológico Carrefour

Después del fracaso de lavaparabrisas marca RS, que sospechosamente era más barato que el de marca blanca de Carrefour, decidí subir un poco el listón, mi coche se lo merece, que carajo. Por 6.50 € me traje a casa un verdoso lavaparabrisas ecológico y biodegradable de fabricación francesa.

Torsión del chasis de un Citroen ZX

Ya hace bastante tiempo un amigo me dijo "al circular por la carretera prueba a sacar la mano por la ventanilla y poner las yemas de los dedos sobre la unión de la parte superior de las puertas con el techo, verás como se mueve, es la torsión del chasis". Me olvidé del tema durante mucho tiempo hasta que un día aparqué el coche en una carretera de firme muy irregular y en una cuesta bastante pronunciada. La sorpresa llegó cuando abrí el maletero y después lo quise cerrar ... ups, no cerraba. El coche estaba tan retorcido que un lateral del portón rozaba contra el chasis del coche.

Me quedó la espinita clavada y al final me decidí a hacer un vídeo. Fueron necesarias varias tomas y a diferentes velocidades. El problema surgió porque en la mayoría de las veces no son más que vibraciones y no se aprecian. El mejor resultado lo conseguí cuando maniobré en un cruce a baja velocidad, ahí sí se puede observar perfectamente como se movían las puertas respecto al techo del coche.

Cambio de neumáticos: Bridgestone Turanza ER300

Como comenté en una entrada anterior, los neumáticos necesitaban un cambio, urgente. Una: los traseros tenían un desgaste muy irregular y sólo apoyaban en la parte exterior. Dos: los delanteros estaban lisos por el exterior probablemente debido a un mal alineado. Tres: los Toyo T1R no agarran nada bien en mojado, no sé si por el compuesto, porque son demasiado duros, por el tipo de dibujo... no lo sé.

Con este panorama y la temporada de lluvias a la vuelta de la esquina, me pasé por un taller especializado a consultar precios. Me indicaron que la oferta actual para mi medida (195-50-15) ya no era tan variada como la última vez. Me ofrecieron dos o tres marcas conocidas y después unas cuantas que no las conoce ni su madre. El precio entre unas y otras entraba en una horquilla de menos de 10 € por neumático. El equilibrado estaba incluído en el montaje y el alineado serían 30 €.

Me gusta conducir

Me gusta conducir, vale, eso está claro. Y seamos sinceros, me gusta darle zapatilla, quien no... Pero es necesario aclarar algo: una cosa es quitarle la carbonilla de vez en cuando y otra hacer el imbécil e ir quemado todo el puto día. Lo que yo defino como hacer un tramo no tiene nada que ver con el Campeonato de Montaña ni apurar las curvas como si la vida se me fuese en ello. Si un día al venir del trabajo tengo la vena rácing pues igual me desvío un poco y voy a ese par de curvas que tanto me gustan y le achucho un poco al coche, hago cantar las ruedas en las curvas y quemo gasoil como si tuviese una refinería en casa. Generalmente zonas muy poco pobladas, con poco tráfico y con casi ninguna señalización. Pero siempre con un mínimo de cordura, no quiero reventar el coche, no quiero que me empapelen y menos todavía acabar en la cuneta (o en el barranco, que aquí los hay y muy grandes). Se trata de disfrutar, no de competir.

Subida a San Lorenzo

De vez en cuando me doy un homenaje, es sano para la mente. Quizá no para la mecánica pero qué se le va a hacer, es lo que hay. Os traigo una tramito que me hice hace unos días, la subida al barrio de San Lorenzo. No hay cruces, no hay coches y no hay gente. Hay muchas curvas y un desnivel importante. Os pongo en situación:



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